北沿江高铁通州段首榀箱梁开始浇筑预制

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7月6日上午，中国中铁一局新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前VII标项目经理部三分部举行首榀箱梁浇筑仪式。

徐锦忠 摄

10时10分，随着项目部总监的一声令下，混凝土正式泵送入模，首榀预制箱梁开始浇筑，标志着北沿江高铁通州段箱梁预制正式启动，为后续架梁施工奠定坚实基础。据悉，中铁一局通州梁场位于我区金新街道界北村，占地123.72亩，承担标段内429孔简支箱梁预制及架设任务，梁场配置钢筋整体绑扎台座3个、制梁台座8个、搅拌站2座、双层存梁台座47个，最大存梁能力94孔。

北沿江铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是我省“十三五”规划建设的重点项目，项目起点为上海北，经太仓在崇明岛中间跨越长江后到启东西，向西经由海门北、南通、泰州、扬州、南京北、合肥南（终点），设计速度350公里/小时，经过我区境内的平潮、兴仁、先锋、川姜、金新5个镇街16个村居，全长约23.7公里。

北桥南隧 天堑变通途

“北桥南隧”携手，跨越长江天堑。北沿江高铁在崇启长江公路大桥上游约16km（南通侧）、苏通大桥下游约32公里（苏州太仓侧）处，采用江苏太仓—上海崇明岛—江苏启东的七丫口通道线位，以“北桥南隧”形势跨越长江天堑：即采用崇启公铁长江大桥（4.09km）跨越长江北支、崇太长江隧道（14.25km）穿越长江南支。北沿江高铁江苏段由中铁大桥院、中国铁设联合设计，从2016年开展研究，通道选址、桥隧比选等前期工作前后历时6年。

中国铁设副总经理赵志辉介绍，采用北桥南隧形式可以最大限度减少对长江生态和长江黄金水道通航的影响，带动沿线经济发展。

高铁“好通” 建设大门户

北沿江高铁是新建沪渝蓉高铁的重要组成部分，沪渝蓉高铁东起上海、西至成都，一线串起长三角城市群、长江中游城市群、成渝双城经济圈，直接惠及6亿人口，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，构成了长江经济带东西方向快速交通的主动脉，其设计时速350公里，全长约2100公里，总投资约5500亿元。

根据测算，未来北沿江高铁开通后，南通到上海有望缩短至40分钟，至南京将缩短至54分钟，至合肥将缩短至84分钟。而随着盐通铁路、北沿江高铁以及未来通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际等线路的引入，南通将衔接盐城、南京、上海、苏州等四个方向，形成“一横一纵多通路”的高速及城际铁路网络枢纽，实现40分钟到上海，与周边省会和重要城市1小时内通达，与长三角重要城市2小时内通达，对建设全国性综合交通枢纽、建设“轨道上的长三角”具有重要意义。

制作|王明超

北沿江高铁江苏段的建设，将为稳住经济大盘、推动经济回升向好作出积极贡献，并为推进跨江融合、长三角一体化发展和长江经济带高质量发展发挥重要促进作用。

来源：南通州