海太长江隧道工程江北段盾构始发工作井基底加固顺利完成

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　6月26日16时28分，随着海太长江隧道公路主体工程江北段盾构始发工作井最后一根超高压大流量旋喷工法桩顺利完成灌注，盾构始发工作井518根超高压大流量旋喷工法桩全部完成施工，标志着该隧道盾构始发工作井超高压大流量旋喷工法桩基础施工完成，为下一步盾构始发工作井水平隔渗和渗接缝止水施工奠定了坚实的基础。

　　海太过江通道是我国2025年前重点建设的公铁复合过江通道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分也是南通“八龙过江”格局中落地实施的第五条通道。海太长江隧道（海太过江通道公路部分）起自沪陕高速南通海门段，经苏州太仓市，止于沪武高速苏州常熟段。全长约39.07千米其中过江隧道长约11.2千米是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道。

　　由江苏省交通建设局海太长江隧道建设指挥部建设、铁四院（湖北）监理工程咨询有限公司海太长江隧道HT-JL-1标段总监办监理、中铁十四局集团有限公司海太长江隧道HT-A1标段项目经理部施工的海太长江隧道工程江北段工程全力推进项目建设。工作井施工范围土层主要为砂土地层，超高压大流量旋喷工法桩范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成桩困难。

　　针对施工难题，海太长江隧道建设指挥部组织各参建单位开展大量现场超高压大流量旋喷工法桩试桩试验，优化改进施工工艺，精心编制超高压大流量旋喷工法桩施工专项方案，充分运用互联网大数据和BIM模型技术赋能工程建设，为盾构始发工作井围护结构施工质量与效率并进、进度与安全同行打下了坚实基础。江北段盾构始发工作井围护结构施工以来，中铁十四局项目部合理安排工序衔接，优化资源配置，严格安全技术交底，定期召开技术交流会，确保了施工安全有序推进。

　　据项目经理张典杰介绍，现场施工班组12个，施工人员共计600余人，各参建单位技术管理人员等近200人，现场施工设备近60台（辆）。目前项目三轴搅拌桩抽条加固设计 6264幅，完成 4139 幅，完成设计总量的66.1%；三轴搅拌桩裙边加固设计 2702幅，完成 2299幅，完成设计总量的 85.1%；水平隔渗设计总量746根，完成603根，完成设计总量的80.8%；接缝设计总量115根，完成35根，完成设计总量的30.4%%）；高压旋喷桩（高压旋喷桩后续段抽条加固设计总量3875根，完成2767根，完成设计总量的71.4%；高压旋喷桩明挖段抽条加固设计总量5416根，完成5364根，完成设计总量的99%）。隧道建设进入新阶段。

　　据了解，海太长江隧道分为江北盾构始发工作井、江南盾构接收工作井、南北双项隧道过江隧道长约11.2千米，隧道建成后，将对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展等发挥重要作用。


来源：掌上南通客户端

地狱之上

这是公路部分，铁路部分的隧道没有一起施工吗？另外地面高速应该要动工了。