这些过江通道，传来好消息！

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今天出版的《新华日报》发表文章《江苏过江通道建设不断突破新节点——“九龙齐过江”，提速跨江融合》，文章关注了张靖皋长江大桥和海太长江隧道的最新进展。

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一季度，江苏省公铁水空基础设施建设累计完成投资523.1亿元，占年度投资计划的26.1%，超过序时进度1.1个百分点。省交通运输厅相关负责人介绍，延续一季度“开门红”，4月以来，我省交通重大项目建设稳步推进，综合运输指标持续攀升，过江通道建设不断突破新节点。

当前，长江江苏段有9条过江通道在建。按计划，到“十四五”末，我省还将建成南京建宁西路、仙新路和龙潭、常泰、江阴靖江等5座过江通道，累计建成过江通道23座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通。

齐头并进，迎接最后冲刺

在长江南京段，继燕子矶过江通道去年底建成通车后，其余项目建设如火如荼。

当前，建宁西路过江通道左线隧道盾构机已抵达江南接收井加固区，即将贯通。“左线隧道线路全长2674米，其中盾构段长2349米，管片外径14.5米，为城市主干道标准。盾构机穿越上软下硬复合地层，是目前长江流域、也是全国难度最高的隧道工程之一。”中铁十四局建宁西路项目负责人牟政介绍，虽然施工难度大，但隧道掘进历经600余天，最终安全穿越两岸大堤、地铁5号线3个一级风险源。“项目建成通车后，南京长江大桥的通车压力将大大减小。”

南京仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。“主跨桥面钢箱梁共分为97个节段，最大单个节段重量约333吨。钢箱梁节段吊装按照桥位水域划分为浅水区、深水区两个作业区域。其中浅水区36个节段，由于船舶无法直接驶入，我们成功创新‘支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装’的作业方式。”中交二航局南京仙新路过江通道项目负责人张国浩介绍，“现在，施工进入关键时期，目前主桥南北岸均已完成浅水区存梁，正在进行缆载吊机拼装。”

　6月12日拍摄的龙潭长江大桥建设现场。（省交建局供图）

龙潭长江大桥是宁镇扬一体化的重要交通设施，预计2024年底建成。6月12日，龙潭长江大桥建设取得重大突破——大桥上部猫道施工顺利完成，并完成猫道防护系统安装。“猫道是悬索桥上部构造施工最重要的高空作业通道和临时作业场地。至此，大桥空中施工通道实现全线贯通，为后续主缆架设奠定坚实基础。”中交二公局龙潭长江大桥项目副经理王坤说。据介绍，大桥预计于7月初开始主缆架设。

同向发力，挑战“世界最大”

2023年是常泰长江大桥攻坚克难的关键一年——将要完成世界最高352米桥塔封顶和主跨388米公铁两用钢桁拱桥跨中合龙，以及南北两岸合建段引桥和普通公路接线引桥全线贯通。

日前，常泰长江大桥北主塔中塔柱施工完成，全面转入上塔柱施工。中交二航局常泰大桥项目常务副经理王辉介绍：“天星洲专用航道桥是大桥重要组成部分，钢桁梁架设正在加速推进，目前已完成38个节间架设。”

张靖皋长江大桥示意图

张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游、沪苏通长江公铁大桥上游，贯通张家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度悬索桥。近日，在南航道桥建设现场，一根颜色鲜红的长达37米的锁扣钢管桩精准打入江底。“正在进行的是南航道桥南主塔围堰施工，南锚碇已完成44幅地连墙槽段。”中交二航局张靖皋项目常务副经理王通说，“我们力争在年内完成南航道桥南主塔与辅塔承台施工。”

张靖皋长江大桥示意图

5月27日，在北航道桥建设现场，历经61个日夜的奋战，随着沉井第二节第二次最后一方混凝土浇筑完成，大桥北航道桥北锚碇圆满完成沉井基础第二节施工任务。“沉井基础为矩形布置，长75米、宽70米，相当于13个篮球场大小。本次浇筑完成，标志着北航道桥北锚碇沉井基础施工关键节点性工程取得重大进展。”中交一公局集团张靖皋大桥项目经理胡风明介绍。

北航道桥北塔和北引桥施工推进迅速，正在进行桥梁下部基础施工。中国铁建大桥局张靖皋长江大桥项目经理张晖说：“按现在进度，北主塔承台预计于6月底完成首层施工，8月底完成承台及塔座施工。”

平稳推进，助力“长江第一隧”

江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，作为国家批复新建过江通道规划的重点项目，将有效增强长江干线过江通道通行能力。

日前，江阴靖江长江隧道“匠心一号”16米级超大直径盾构机已平稳接收，即将拆机。“盾构隧道管片外径15.5米，盾构机开挖直径16.09米，是国内正在掘进的最大直径盾构隧道。”中铁十四局江阴靖江长江隧道项目负责人王晓琼表示，项目将进行盾构机拆机运输及洞内同步施工等，为后续工序施工打好基础。

海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。

近日，海太长江隧道江北工区围护结构地连墙经过近6个月施工圆满完成，该工程正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。“海太长江隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，成槽困难。针对施工难题，我们成功编制专项方案，高质量完成围护结构施工。”中铁十四局海太长江隧道项目负责人张典杰介绍。

“1—4月，省交建局建设管理的过江通道和高速公路项目安全有序推进，共计完成投资约146.5亿元，其中常泰、龙潭、张靖皋、江靖、海太5座过江通道累计完成投资约42.84亿元，跨江融合发展全面提速。”省交通运输厅党组成员、省交建局局长蒋振雄表示，将进一步增强加快建设交通强国的责任感和使命感，着力扩大交通有效投资，深入推进创新驱动发展，高质量、高效率推进重大交通工程建设，奋力冲刺建设目标，为推动全省经济运行率先整体好转提供强力支撑。

来源：新华日报