马自达：使用涡轮与双离合，是企业无能的表现

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马自达：使用涡轮与双离合，是企业无能的表现

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      马自达不仅仅不喜欢Turbo，还将DCT拒之门外，这是一家企业最后的骨气与信念。

      即便经济、运动以摧枯拉朽的姿态推倒格局重来，但马自达依然选择了传统工艺来打动消费者，没错儿，Turbo能够通过加大进气量的方式弥补小排量发动机加速时的无力感，DCT能够通过更好的结构，来节省一些燃油。

      但，马自达对这些毫不心动，它是一个见过大世面的男人。

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      毕竟它是一个曾经拥有转子技术的企业，1.3L的排量以及3.0L的动力表现，让其坚信在这个热效率只有35%的时代，内燃机仍然大有可为。

      Turbo与DCT，在马自达看来都是无能的表现。

      简单粗暴提升进气量必然会增大油耗，降低使用感受，无数台车涡轮迟滞以及油耗增大的问题浮现在眼前，的确Turbo快速推动了一个时代的发展，但却没有真正意义上推动内燃机的发展，事实上，涡轮时代这么久，发动机的发展速度相对缓慢了起来。

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      因为企业认为，他们找到了一个切实可行的方案，不改变排量而提升动力。

      但新的结构在涡轮之后基本上没有再被研发出来，企业不会绕远路来谋取更多的利润，事实上，涡轮时代限制了工程师的想象力，让他们思想懒惰了起来，行为勤奋了起来。

      与Turbo相同，DCT双离合的问题也比较明显。

      DCT本身就是一种全新的技术，它与Turbo还有一些不同，它的出现让换挡速度更快，油耗更低，加速更快，但同样问题也比较明显，可靠性更低以及顿挫感更加明显。

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      看起来DCT是一个非常友好的技术，但门槛却非常高，似乎每一家企业都能生产出双离合，但能做好的却没几个，过去10年时间不少企业都沉浸在双离合带来的愉悦感中，他们认为自己绕开了传统巨头的封锁。

      但，消费者却被痛苦包围，双离合不成熟的工艺以及技术，死亡闪烁以及顿挫等等问题还没有被完全攻克。

      这些技术，其实马自达都可以用，但在创驰蓝天计划中，我们没有看见Turbo，更没有看到DCT，创驰蓝天核心方向依然是传统引擎，但却拥有全新的技术。

      坚持内燃机提升空间巨大的想法来造车，马自达的脑子跟其他企业有些不一样。

      不过，新东西还让马自达给弄出来了，压燃发动机拥有这个时代，内燃机最好的热效率，全新马自达昂克赛拉上装备的2.0L压燃发动机拥有超过40%的最高热效率。

      排量越大热越难控制，能够在没有涡轮、电池电机的帮助下做到40%热效率，马自达的压燃发动机的确有自己的过人之处。

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      从目前昂克赛拉的表现上来看，更大排量的2.0L版本却能拥有5.2L堪比丰田混动的油耗表现，显然这是一种硬核技术上的提升。

      要知道过去行业降低油耗的方式无外乎两种，一种是降低车重，另一种是降低动力表现，比如说英朗，降低车重降低动力表现，才有如此表现。

      但昂克赛拉拥有同级别最重车身，同级别最畅快动力以及平顺性，还有同级别最低油耗，显然这是一种新的突破。

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      其实开过创驰蓝天技术车型的人都有一个感受：爽。

      平顺的动力，平顺到不像是AT变速箱带来的感受，而2.0L引擎的动力以及油耗表现也难以让人有更好的使用感受，很明显每一套都是越级的存在。

      马自达坚持自己的发展路线是有原则的。

      它认为，内燃机还有很大的提升空间，涡轮只是一个辅助配置，过分依赖涡轮只会让内燃机本身处于停滞不前状态，夯实内燃机功底，这能够未来装备涡轮时带去更好的竞争力。

      毕竟，单单内燃机已经这样了，装上涡轮跟双离合的马自达有多恐怖，我已经不敢想了。