2022款奥德赛锐至尊版 此次改款算不算实力大增

南通亲子鉴定

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提到本田奥德赛（参数丨图片），想必国内很多人对其都比较了解，作为合资中型MPV里的老资历，奥德赛的定位与别克GL8不同，更多的是面向家用领域，而且在保值率方面也相当高。前不久车型迎来了改款，全系共推出7款车型，厂商指导价23.58-35.48万元，除去两款福祉版，其余5款主销车型在价格上比老款车型小幅提升。今天要介绍的是2022款本田奥德赛2.0L 锐至尊版，是除福祉版外的顶配版本，厂商指导价32.88万元，一起来看看表现如何。

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外观方面，刚刚完成改款的奥德赛，此次动作相当大，已经很接近车型换代。整个外观视觉效果给人感觉更为敦实，且富有立体感，属于从早期标准的家用MPV属性，向更全面方向的进一步发展，比起改款前明显商务气息更足。车头部分为此次改款外观的变化重点，进气格栅回归到常规的上下两段布局，上方的中网格栅采用大面积六边形设计，内部为多根横向镀铬辐条，看起来颇具气势，其中车标周围较粗的镀铬边框，两侧与大灯灯眉处衔接，也算是本田车型现阶段的家族式特征执之一。下格栅同样采用了横向贯通式造型，内部为亮黑色辐条搭配底部亮银色镀铬边框，既提升了前脸视觉张力，同时也让细节处更有质感；为了配合整个造型风格的变化，新车前包围也采用了新的设计，颇有力量感。

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大灯造型细长犀利，内部密集的灯组同样为本田家族式设计，全系远近光灯组均采用LED光源，耀享版和至尊版配备了LED日间行车灯，其中至尊版支持自动大灯、转向辅助灯、延时关闭、大灯高度调节等功能。全系标配车前雾灯装置，同样采用的是LED光源。

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相较于前脸，新车车身侧面变化不大，仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整，取消了之前侧窗底部饰条在A柱和D柱位置的延伸设计，看起来更常规化一些。奥德赛的侧面线条算是MPV车型里比较丰富的，上下两根腰线都采用了起伏的样式，配合略显浓重的手法，让侧面看起来更立体化。车身尺寸相比改款前轻微调整，相比GL8等一些更大的商务型MPV略显逊色。

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外后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能，全系前后排车窗均采用多层隔音玻璃，耀享版和至尊版还加入了后排深色隐私玻璃。除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，至尊版上还增加远程启动功能；双侧电滑门配置，确保了日常使用的实用性，感应式开启和预约锁车功能，则能够带来更好的便利性。

车型采用18英寸铝合金轮毂，细长的银黑双色多辐条样式时尚运动，轮胎匹配优科豪马ADVAN dB decibel系列，规格为225/50 R18；车轮制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。

新款奥德赛车尾变化也不小，牌照框下方取消了镀铬饰条，造型更简洁了。尾灯造型进行调整，点亮后修长的LED灯带也极具辨识度，另外，新车后包围造型也是朝着简洁的设计风格靠拢。至尊版配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及车侧盲区影像功能。

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内饰方面，新款奥德赛车内变化虽然没有外观那么大，但调整后的中控台造型在时尚感和精致感方面更出色，给人的新鲜感一点都不比外观少。中控液晶触屏变成了悬浮式造型设计，其它细节处也随之调整，包括类型贯通式空调出风口和按键式电子档杆，都是时下流行的设计手法。全系提供了棕色/象牙白/黑色三种内饰风格，其中棕色看起来质感更丰富，搭配细节处的木纹装饰，用来提升车内整体档次感。

全新三辐式多功能方向盘造型看起来很年轻，两侧采用实体按键和滚轮组合，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用皮质包裹，后方配有拨片，用于能量回收强度的调整，方向盘支持手动四向调节。

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全系仪表盘均采用左侧7英寸彩色行车电脑屏幕，搭配右侧机械指针式时速表，左侧屏幕根据混动系统特性对显示内容进行调整，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息。全系除最低配悦享版外，其它版本车型均配备了前排手机无线充电功能。

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主被动安全装备方面，全系除最低配悦享版外，其它版本车型均配备车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全方面，至尊版配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，全系除最低配悦享版外，其它版本车型上均搭载一块10.1英寸悬浮式触控液晶屏，除了屏幕造型变成独立样式外，内部多媒体系统也升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，运行流畅、容易上手。系统功能涵盖了常见的导航、蓝牙、CarLife、车联网、语音识别控制、OTA升级等，满足日常使用没有任何问题，屏幕左侧的实体按键和旋钮，也有助于日常的快速操作。车内音响系统采用前后6扬声器单元配置。

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前排空调面板依旧是触摸式按键组合，使用起来还算是比较顺手；至尊版配备了前后排多温区自动空调、车载空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、自动泊车入位、运动模式切换等功能悉数配备，全系除最低配车型外，均配备了全速自适应巡航系统。

至尊版车内座椅表面采用真皮材质，座椅造型宽大饱满，内部填充柔软，在舒适性上有着不错的表现；前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，包含主驾驶位的四向高低调节。车内第二排采用独立座椅造型，且提供独立扶手和小桌板，至尊版第二排座椅同样支持电动调节和座椅加热，包含前后、靠背角度、肩部、腿托、以及左右调节。至尊版上搭载的是前后分段式电动天窗，能够为车内带来不错的通风和采光效果。

第三排座椅没有因为位置靠后而在用料上缩水，同样是较为宽大饱满的造型设计，头部和腿部空间足以应对日常多人驾乘。作为有着空间大师之称的本田汽车，在奥德赛上同样体现的很到位，车内第三排座椅除了支持放倒折叠后隐藏在地板内，还可以向后方翻折，在户外配合后备厢尾门，达到比较惬意的休闲座椅使用。全系除最低配悦享版外，均配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。

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动力方面，新款奥德并没有对动力系统进行调整，也无需变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机，系统最大功率158kW/215Ps，最大扭矩175Nm，与之匹配的是E-CVT变速箱。这套动力系统非常符合奥德赛家用MPV定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性；有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快；然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。混动系统另一个好处就是平顺，发动机介入时没有任何突兀的感受，平顺且线性的动力输出，让车内乘客都能轻松愉悦。新款奥德赛的方向盘还配备了拨片，其作用是能量回收的调节功能，实际上对于日常驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，悬架还是以舒适性为主，初段较柔，阻尼器的中后段较硬，车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。

总结：

新款奥德赛在外观、内饰方面的调整，足以让多数消费者认可，配置部分的提升也体现了厂家的重视程度，与此同时，再配合着整体驾驶感受以及动力表现这一部分优点，仍旧能够带给奥德赛十足的吸引力。

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