新车 | 多面综合体再进化 试驾雪佛兰沃兰多轻混版

无极限ex

在普罗大众的传统印象中，务实主义、高性价比是雪佛兰身上一贯的标签，至于潮流、跨界这些“出格”的词儿，则并不是属于这个品牌的鲜明烙印。不过，这一切在2018年随着一款车的推出而被打破——它长得像SUV，又拥有足以和MPV媲美的空间实用性，但在厂家的定位中，却把它划分到紧凑型轿车阵营。相信对雪佛兰比较熟悉的朋友已经猜到了，没错，它就是上汽通用雪佛兰沃兰多。

在推出市场两年多以后，2020款沃兰多迎来的一个最重要的变化即为在动力系统方面引入了48伏轻混技术。和科鲁泽轻混版、英朗轻混版等通用旗下的车型一样，在原有的三缸1.3升涡轮增压发动机（最大功率120千瓦、峰值扭矩230牛·米）的基础上，其新增一套由48伏电机、48伏动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，在改善驾驶品质的同时，又一定程度兼顾了燃油经济性。

事实上，无论是想要打消C端消费者对三缸机的顾虑也好，还是基于B端的考量、旨在三缸机已大面积推行的背景下为销量再添砝码，为现有的1.3T发动机配上48伏轻混系统，在当下已经成为通用在国内的一种普遍做法。据悉，新增的48伏轻混系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速5种工作模式，可使沃兰多的综合工况油耗进一步低至6.1升/100公里。

通俗地讲，这套系统的工作逻辑大概可归为以下几类。首先就是起步阶段，此时48伏系统将先于发动机工作，实现纯电启动，从而使车辆起步安静且轻快。而电机扭矩输出更加直接的特点，也可一定程度弥补发动机在低转速下的扭矩不足特点。从实际体验来看，沃兰多轻混版的起步感受的确印证了以上结论。另外，这种由48伏系统“先行一步”的工作模式，在主观感受上也使整车的NVH表现变得更好。

在加速阶段，这时48伏系统便会和发动机一起工作，处于油电混合工作模式，并额外贡献大约5-20牛·米的扭矩输出，提升加速表现。而一旦车辆完成加速，发动机来到低负荷运转区间，此时发动机的一部分热能还将转化为电能，给48伏电池进行充电，从而为下一次带动48伏电机做好充分准备。

最后，就是在制动减速、断油滑行过程中，此时传动系统通过反拖48伏电机，可以对制动能量进行回收，并转换为电能储存在48伏电池中。此外，在怠速滑行时，48伏系统可仅凭借电机扭矩来维持发动机及其附件转速，同时解决启停模式下的空调系统能源提供问题，实现进一步降低油耗。

一天的试驾下来，这套48伏轻混系统与1.3T发动机配合得可谓相当默契，再加上6速手自一体变速箱兢兢业业的梳理，在很多时候，沃兰多轻混版甚至会让你以为自己是在驾驶一台自吸车型。唯一可能招来抱怨的，就是这台1.3T发动机在突然加速时，会因飞快攀升的转速而引起较为明显的涡轮迟滞，进而在2000转左右迎来一个较为突兀的动力爆发点。至于三缸发动机的噪音问题，倘若你不是每次超车都选择地板油，看着发动机的转速一路朝着红线区飙升，那么在大多数情况下，你都会忽略它三缸机的身份。

和老款车型一样，沃兰多轻混版继续提供了标准和舒适两种转向模式，其中前者更加沉稳，后者更加轻盈，且二者之间的差异绝对不仅仅是蜻蜓点水。考虑到沃兰多轻混版并未提供驾驶模式可选，也没有S挡，因此这种泾渭分明的转向手感一定程度上弥补了它在驾驶乐趣上的缺憾。

不过，根据我对老款沃兰多的印象，沃兰多轻混版在标准模式下的转向力度似乎变得更沉了。在日常驾驶时，我个人更加青睐友好的舒适模式。再配合远胜于同级别轿车的高坐姿以及头顶的全景天窗，在周末开着它带上家人或三两好友一同出游，想必应该是一件十分惬意的事。

底盘方面，沃兰多轻混版与老款车型的感受基本一致，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架配合主打静音舒适的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，能够将路面上的大部分振动从容过滤。而在压过井盖等一些凸起路面时，利落的悬架压缩回弹动作可以使车身迅速归位，保持稳健的姿态，同时又为驾驶员保留了一定的路感，整体仍属于偏舒适取向调校。

回归静态。对每一个初遇沃兰多的人来说，我想他们的心中大概都会冒出一些类似文章开头的疑问。SUV？MPV？旅行车？不过在酷酷的外表之下，对沃兰多身份的刨根问底也许已经不再重要。

红色“獠牙”并非仅仅是装饰，镂空设计可以对空气起到一定的导流作用

在引入48伏轻混系统之后，沃兰多的外观并没有因此而产生什么变化，此次我们试驾的Redline版本进一步在下包围两侧、后视镜外壳、轮辋等多个位置加入了红色元素进行点缀。再搭配高亮黑上下双格栅、近似“W”型的日间行车灯等一系列设计元素，整车的外观依然显得足够出挑吸睛。

尺寸参数上，沃兰多轻混版的长宽高分别为4684/1807/1627毫米，轴距为2796毫米。以别克GL6为参考，不难发现二者轴距完全保持一致，长宽高也所差无几。再结合二者底盘结构上的雷同，因此，某种程度上你完全可以把沃兰多看作是别克GL6的姊妹车。在通用的双车战略之下，这也完全合乎情理之中。

试驾车型配备了四门车窗一键升降功能

同样没有发生变化的还有车内。展翼式中控台、双炮筒机械指针仪表、三辐多功能方向盘等老款车型上熟悉的元素悉数出现，乍一看并不能带给人太多的新鲜感。

▲▼：屏幕的操作流畅度仍然有提升的空间

但千万不要被表象所蒙蔽，真正的玄机，隐藏在那块依然向驾驶员倾斜10度的中控显示屏内。与其相辅相成的，是雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。相比老的车机系统，它不仅支持Apple CarPlay/百度CarLife手机互联映射，还新增了无线多屏映射、个性化云端账户、Mychevy APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）、OTA远程升级等功能。

常规状态下，后备厢可以放一些背包，目测应付两个20寸的登机箱问题也不大

第二排和第三排座椅放倒后，后备厢地板基本为纯平设计，总容积达到1520升

灵活多变的空间及实用性，是沃兰多轻混版另一大令人印象深刻的地方。虽然受限于车身尺寸等因素，它的第三排在大多数时候只能作为应急使用，但通过不少设计上的小心思，你依然可以感受到沃兰多轻混版在这方面所做的努力。

第二排座椅靠背可倾斜的角度足够大，有利于保证长途乘坐舒适性

第二排座椅可实现前后滑移

部分储物空间展示

从支持4/6比例放倒和前后滑移的第二排座椅，到中央扶手箱内的冬暖夏凉“小冰箱”，以及前排座椅分层储物袋、座椅侧面储物槽等，一系列贴心的小设计，又让它在跨界的外表之下多了几分不徒有其表的内涵——这其实是一个拥有酷酷外表的大暖男。

简评

如同“不管白猫黑猫，能抓老鼠就是好猫”那句名言，实用主义者眼中的沃兰多，恰恰正生动诠释了“管它SUV还是MPV，能满足自身需求的就是我要的车”。抛开颇有几分不速之客的身份之谜，迷人冷酷的外观，灵活的座椅空间布局，着眼于细微之处的贴心设计，这些都有助于沃兰多去打动更多的年轻二胎家庭。而在2020款车型上，新增的48伏轻混系统以及升级的车机系统，又使整车实现了在驾驶质感和科技配置上的双“芯”飞跃。如果您想给家人更多的温暖陪伴，在一定的购车预算范围内，也许沃兰多是一个比同价位传统三厢轿车更值得考虑的选择。您觉得呢？