试驾｜雪佛兰科鲁泽：“亲民”的合资轻混车，运动之余更顾家

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随着全球汽车排放法规趋严，各大车企都在“想方设法”降低车辆尾气的排放。长远来看，纯电动汽车是未来汽车发展的最终目的地，但由于电池技术的壁垒以及充电设施的局限，再加上不低的成本，所以不少车企选择以混动车作为过渡。

然而，众所周知，混动车型也在一定程度上增加了研发和制造成本，因而售价难免比传统燃油车更高，那么，有没有一种更具性价比，同时也能降低油耗和排放的解决方案呢？

“48V轻混”就此应运而生。顾名思义，48V轻混就是传统燃油车12V的基础上，增加了一套48V的轻混系统。就目前车市来看，搭载48v轻混的多是豪华车，例如奥迪、奔驰、凯迪拉克等，而随着这一技术的逐渐成熟，雪佛兰也加入了轻混的阵营。

5月11日，上汽通用雪佛兰科鲁泽上市了四款轻混版本车型，覆盖该品牌旗下主打运动及时尚概念的RS及Redline系列，售价区间为10.89万元-12.29万元。

四款48V轻混版科鲁泽上市，将48V轻混技术下探到了10万级轿车市场，再加上目前雪佛兰的终端优惠政策，新车称得上是目前市面上“最亲民”的48V轻混车。

从账面参数来看，搭载48V轻混技术的车型最直接的优势就是节油效果。就此次试驾的科鲁泽2020款轻混RS 330T车型为例，工信部综合油耗为5.2L/100km，节油效果达到了9.6%。对于一款家用轿车而言，能将油耗进一步降低10%，可以说是科鲁泽换代升级后最大的“卖点”之一。

当然，科鲁泽并非是一辆“平平无奇”的家用车，从“RS”标志就可以看出，雪佛兰进一步赋予其运动的基因，而随着48V轻混的加入，这款车的驾驶品质也有所提升。

从驾驶角度而言，启动阶段，科鲁泽的48V电机会先于发动机介入，这时候明显可以感觉到车辆的静谧性，以及最大程度降低了三缸发动机的抖动感。而随着持续给油，发动机开始参与到48V电机的运转之中，共同为这辆车加足“马力”，就笔者的个人感受而言，科鲁泽起步阶段提速稍微有一点迟滞，中高速阶段提速会更快，总体驾驶感受与纯燃油车没有太大的差异，48V轻混在其中只是起到了一定的辅助作用。

值得一提的是，在驾驶过程中，科鲁泽的A柱三角窗部分同时也放置了音响，这部分设计使得A柱的盲区进一步增大，体验感不佳。

从外观来看，科鲁泽的外观造型也同样偏重年轻运动，横幅式隔栅配合犀利的前头灯，以及黑色领结标志，和老款车型相比有着不小的改变。车身侧面腰线流畅，配合独有的黑色轮毂，而与前脸造型呼应的尾部设计，让科鲁泽整体而言还是非常耐看的。

尺寸上，科鲁泽的车长4614毫米，轴距为2640毫米，在这个级别里面也很有竞争力，营造了不错的后排空间。以笔者163厘米的身高来看，前排调节在一个比较舒适的座位下，后排腿部空间基本上还留有三拳头以上的空间，头部也有一拳，而且中间地台的拱起也没有非常明显，家用足够。

内饰方面，科鲁泽的中控造型很像敞开的U字，布局相对简洁，为了凸显运动车型的定位，科鲁泽还采用了双炮筒仪表盘，中控屏幕为梯形设计，搭载了Mylink＋智能互联系统，支持酷我等娱乐系统。不过，科鲁泽内饰整体质感并不突出，除了方向牌上少量的真皮包裹之外，整体的塑料感较强。

同样出于成本方面的考虑，科鲁泽的舒适性配置也有待加强，主驾驶依旧是手动调节，而且全系都是机械手刹，手动空调，且没有无钥匙进入系统，也没有无钥匙启动，档次感上有所欠缺，这些与竞品相比都不占优势。

从销量表现上来看，上半年，雪佛兰科鲁泽仅次于“兄弟车型”别克英朗，累计销量为6.6万辆，在合资轿车销量榜中排名第16位。不过，科鲁泽瓜分了不少雪佛兰王牌车型科沃兹的市场份额，后者由去年上半年的7.46万辆减少至今年上半年的1.5万辆，减少了将近6万辆。

总体而言，作为一款售价10万元以内的合资轻混车型，雪佛兰科鲁泽48V轻混版很好地兼顾了实用性和性价比，也实现了更低的排放，不失为“家庭第一辆车”的选择。