雪佛兰新探界者对比日产奇骏，美系和日系谁的动力总成好

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在日系SUV市场，由于车型都有众多的粉丝，在终端市场的优惠幅度都不大，但作为生产多年的老车，日产奇骏是一个特殊的存在，这款车优惠幅度大，因此在产品生命末期依旧是热门车型，那么相比主打性价比的美系SUV雪佛兰探界者，奇骏还有性价比优势吗？两款车到底应该如何选择，今天我们选车侦探就通过动力总成和内饰设计来详细分析。

动力总成对比，2.0T vs 2.0L

首先我们选择两款价格接近的车型，新探界者550T RS 9AT智能拓界版和奇骏2.0L XL CVT 2WD尊享纪念版，这两款车都搭载了排量为2.0L的四缸发动机，其中雪佛兰探界者采用涡轮增压，而日产奇骏为更加传统的自然吸气。作为巨头通用汽车旗下的一员，探界者使用了一台代号为LSY的全铝发动机，这台发动机还被共享在凯迪拉克CT5和别克君越等车型上，属于通用汽车的全球发动机。

铝合金缸盖和缸体制造工艺可以有效减轻车头的负重，对于操控时容易推头的前置前驱车型来说至关重要，LSY使用了通用最新研发的Tripower可变气门管理技术，这是一种基于VVT可变气门升程技术拓展而来的新技术，四个气缸中，其中一和四气缸进气侧有高升程和低升程两种凸轮，而二三气缸，也就是中间的两个缸加了一个零升程凸轮，根据ECU的指令，当通过电控转换到零升程气门时，二三气缸会关闭，不主动进气，这时候火花塞不点火，缸内的喷油嘴也不会工作，二三气缸处于关闭状态，四缸发动机秒变双缸发动机，在必要的时候节省大量燃油，比如等红绿灯或者市区低速行驶时。而VVT气门正时可变技术也可以让四缸气缸在最大的燃油经济性下运行。

当然近两年最新的技术350bar高压缸内直喷和以前专属于宝马集团的单涡轮双涡管系统也出现在了LSY发动机上，相比大多数的200bar直喷燃油雾化更彻底。多项新技术的加持让LSY的油耗明显降低，虽然功率稍微降低，但和老款的油老虎通用LTG发动机相比油耗有天壤之别。

日产奇骏则沿用了一款比较老的经典发动机MR20，之所以称之为经典，除了曾经辉煌之外，这台2.0L自吸还有悠久的历史，最早可以追溯到15年前，虽然在这一代奇骏上，MR20发动机有了不少的进化，老款的歧管喷射变成了现代化的缸内直喷，发动机名称也从MR20DE变成了MR20DD，两个D分别代表双顶置凸轮轴和缸内直喷，但直喷压力只有100bar，相比通用的350差距很大，此外日产还将压缩比从10:1提高到了11.2:1，虽然相比上一代有进步，但当代车型毕竟是一台量产7年的老车，DVVT进排气气门正时技术也不再是独家技术。

从表格对比来看，通用LSY的最大功率足足比MR20DD多出86马力，在峰扭转速区间上，雪佛兰探界者的峰扭转速区间为1500-4000转/分，符合日常使用场景，而奇骏的最大扭矩要到4400转/分才能达到，加上峰扭差距达到156Nm，两款车的动力差距还是非常悬殊。建议日产更换全新的涡轮增压发动机来提高竞争力。

内饰设计和配置对比

在内饰设计上，由于当代日产奇骏最早2013年亮相，因此中控设计还是以前流行的竖向布局，而探界者采用了目前更加流行的横向布局，环绕式的设计更显质感，在皮质包裹和细节处理上，也是雪佛兰更加用心。当然在配置方面日产也没有占到优势，新探界者550T RS 9AT智能拓界版多了前后排头部气帘、车道保持辅助、主动刹车、后驻车雷达、电动后备箱、前排座椅加热、Carplay互联等一系列实用配置。

选车侦探观点：从动力层面来看，两款车的差距悬殊，虽然日产优惠大，但整体性价比依旧不如雪佛兰探界者，自吸发动机和CVT变速箱的组合显然已经过时，无法跟上主流动力总成的数据表现。你觉得探界者和奇骏谁更优秀，欢迎讨论。