2020！盘点江苏拟建设的铁路：北沿江高铁、沪湖铁路

我不认识你 · 发表于 2020-4-8 14:52

北沿江高铁、沪苏湖铁路铁路分别为上海铁路枢纽向外辐射的重要铁路干线，其中北沿江高铁为八横八纵铁路网中沿江铁路通道的重要组成部分，同时也是江北地区的一条重要铁路城际铁路专线。沪苏湖铁路铁路起自上海铁路枢纽，西与合湖（杭）铁路相连接，也是江苏铁路网中最南端的一条高速铁路、同时与京沪铁路通道、沿江铁路通道和通苏嘉铁路通道构筑了苏州市“丰”字型铁路网，为苏州南部地区开发提供了有力的交通支撑。今天这篇文章笔者就带大家了解一下北沿江高铁和沪苏杭铁路的相关信息及方案，当然啦，规划铁路在没建成之前都会有很大的变化，线路方案仅供铁路爱好者（地域请绕道）交流参考，实际铁路方案以环评及工可方案为准。

北沿江铁路

北沿江高铁前身为长三角城际铁路网江北H2线，起自南京至扬州至泰州至南通，后延伸至上海，所以也被称为宁通城际或者沪泰宁城际铁路（对比南沿江也称作沪常宁城际，区别沪宁城际）。而随着近几年国家对于长江经济带的规划，也被列入了沪汉蓉铁路大通道的一部分。也是江北地区城际铁路的重要一部分，实现与宁启铁路实现客货分离，加强江苏北沿江城市群联系的重要一横。

作为沿长江铁路网的重要通道的沪汉蓉通道中，目前只有一条铁路连接东西，其中南京至武汉仅有宁蓉铁路一条通道，设计时速250km/h。上海至南京间有沪宁高铁、京沪高铁，均为350km/h铁路。是沪汉蓉铁路通道中最发达，也是铁路标准最高的一段。未来还将通过南沿江、北沿江来分流。目前南沿江已经开工建设，将于2023年建成通车，而贯穿江北4市铁路北沿江铁路也将成为沪汉蓉的一条重要铁路通道。

北沿江高铁东起上海铁路枢纽，向北沿江北途径南通、泰州、扬州、南京、滁州后至合肥铁路枢纽。设计时速350km/h。为江北地区重要城际铁路网一部分，加强上海中心地区与江北联系的重要铁路通道，也是合肥、南京与苏中地区连接的一条重要铁路。

根据目前规划，每个地区规划均不一样，作为承载这沪汉蓉铁路大通道和城际铁路网复合的铁路，线形、设站均需要满足两个条件的客流需求。进而衍生了诸多线形方案。下面就具体以笔者角度聊一下北沿江铁路具体走向。当然，聊之前还是先声明一下，仅供铁路爱好者交流参考，具体及实际设计方案以环评及工可方案为准。

①合宁段

目前在合肥铁路枢纽和南京铁路枢纽规划中都确定了方案，即合肥铁路枢纽引入肥东站，改线沪蓉铁路合宁段引入肥东方式，实现北沿江正线与合肥南环线的正线贯通。而南京段则确定了引入南京铁路北站枢纽方案。其中南京北站位于浦泗路以北、宁启铁路以东区域。将实现北沿江、宁淮-宁宣、宁滁蚌铁路引入北站枢纽格局。

而合宁中间段则形成了引入全椒站走既有合宁铁路通道方案和并站滁州站方案。相比较而言，引入全椒方案则使得合宁段线形更加顺直，同时方便设置联络线引入江浦站沟通南京南站方向。而并站全椒站方案则使得能够加强滁州站区域枢纽地位，实现滁州站京沪高铁、宁滁蚌高铁、北沿江高铁组成的区域铁路枢纽。从旅客出行角度来说，也方便了滁州地区旅客出行需求。实现一站通达多地的目标。

综上目前从规划及地方意见来看，合宁段或将采用肥东-滁州-南京北铁路方案为主。

②宁扬段

南京铁路枢纽方案中，规划北沿江高铁在宁六（合）段将采用分线共通道铁路方案至六合西站。其中六合西站规划合场或分场（联络线）方案实现两线的互联互通。

六合至扬州段目前形成取直的新设扬州南站方案和并入既有在建扬州南站方案。同时也考虑了并入扬州站新设高速场方案。就目前而言，扬州地区铁路格局来看，形成普速铁路扬州站、江都站和高铁车站的扬州南站格局。

而设新扬州南站则在地区内形成2个高铁站格局，同时就城市发展来说，南站对江都、北部居民出行也十分不便，分散铁路客流（跟滁州并站一个道理），而并入既有扬州南站方案则使得扬州南站形成连镇溧铁路通道、扬马铁路通道、沪蓉铁路通道的5个方向的区域客运中心，对乘客出行具有十分便捷换乘效应。

②通泰段

相对来说，通泰段的变化也是最多的，从最初的纯南线走泰兴-靖江-如皋港方案，到沿宁启通道的北线方案，到现在相对稳定的中线黄桥方案，也经历了很多讨论。而南北线的争议仿佛看到了曾经郑万高铁邓州与新野的争议，最后取直的结果，而黄桥作为全线南北的相对中间位置，也同样照顾南北出行（其实南北哪里都没照顾到），而北面的海安、如皋地区也有盐通高铁，南线的靖江、泰兴也有盐泰锡常宜铁路（规划），相比较此方案还是比较平衡南北的。

而笔者看来，还有个相对比较有余地的还有如皋境内设站，相比较稳定的线形，县级市设站相对比较偏远，而且如皋主城区也有如皋站和如皋南站，而北沿江再设站，一则容易出现宝华山这样的囧状，二距离前后两站都太近。故而目前采取不设站，不过笔者认为这还是原则上居多，看地方与路局配合程度了，比如盐城大丰站，丹阳北站都是地方充值结果，相对来说转折也很大，况且并不是远离主城区车站客流就不好，只要配套跟上就行。

②沪通段

目前在建的盐通高铁国道村线路所已经预留北沿江接入条件，根据南通地区总图规划，北沿江高铁南通段将利用盐通高铁南通联络线至陈桥线路所后，继续延伸至南通站设高速场，出南通站后至海门、启东西站后至崇明、太仓站、至新杨行站。

其中值得注意的是在南通地区总图规划中，北沿江高铁将在南通新机场设站，形成公铁组合枢纽效应，不过考虑到现阶段，在南通新机场尚未确定（兴东机场T3去年刚启用），北沿江铁路将于年底开工的形势下，方案也任然存在诸多变数。

除此之外，北沿江高铁过江段也有很多，如白茹河过江方案、七丫口过江方案、浏阳河、沪崇西/东线等过江方案，具体相对于其他地方争议，过江段变化更大，特别在于为长江口修建过江铁路通道。当年沪通过江方案也经历了很大争议，最终从东线改成了西线过江，使得张家港、常熟搭上了沪通的快车。

而就目前笔者看到的上海铁路枢纽总图方案及沪通铁路二期建设方案来看，北沿江沪通段将采用南通-海门北-启东西-崇明-太仓-新杨行一线可能性较大。

总结一下，作为江北第一条真正意义上的高速铁路客运专线，同时也是沿江高速铁道一部分，沪宁第4条高速铁路，北沿江承载了太多沿线城市及民众的期望，不论哪一个方案，都能满足沿线客运需求。

沪苏湖铁路

作为江苏省内最南端的一条高速铁路，沪苏湖铁路与通苏嘉甬高速铁路将在苏州南站(汾湖）站形成十字交汇，同时在盛泽设站，满足苏州地区南部出行需求。

铁路设计时速350km/h。沪苏湖铁路建成后，将与合杭铁路共同构筑上海至合肥的重要铁路通道，同时也是沪汉蓉铁路通道南线的一个重要组成部分。

除此之外，沪苏湖铁路也将于湖杭铁路设置联络线，形成东至上海、向西经杭州西站与杭黄、杭衢连接的一条重要铁路干线。

↑苏州南站概念效果图

来源：江苏铁路