海太对于苏中苏北的意义

jswxmjz

海太要上是很快的。海太通道就是原来准备开工的沪通公铁大桥的位置，只是后来由于某种原因，被西移到了张家港和平潮，前期工作应该早就做好了，不然不会有这么快。沪通过江通道被苏州强制放在张家港，海太就作为预留通道一直储存在着的，随时可以拿出来用的。有没有想过，如果先有南沿江城际，沪通哪有张家港什么事。南通一直都知道，要融入上海，海太是最适合过江通道

jswxmjz

海太通道现在是南通在全力推动，最急的是海门。南通现在在省里地位已经不一样了，新机场定在南通，南通把以前沪通改成现在湖通海太又被拿了出来，说明南通也一直对沪通走张家港对苏州耿耿于怀。南通规划的如通苏湖过江走向是 如东————新机场————海门滨江街道————太仓鹿河（潢泾），再从如东用高铁连接到海安，这样沿海高铁线既可以从沪通大桥过江又可以从海太通道过江，如东、通州东部还有海门的交通就全活了，关键现在又多了条北沿江，北沿江可能还有一条沪通城际共通道，海太就一条如通苏湖有点少，国家不一定同意如此近的距离两条过江通道，虽然北沿江是隧道方案，海太肯定是两用通道。就看南通能不能在争取一条线路，比如京沪二线。

jswxmjz

南通想全面融入上海这方面和太仓不谋而合想到一块去了，能直接去上海最好但是现实是上海不会同意，借道太仓入沪是最好的选择，京沪二线走海太过江肯定比沪通大桥过江好。
太仓今后10年要想追上苏州其它县市，就要抓住这个机遇了，加快融入沪通，南通定位北上海，太仓是西大门。
上海寸土寸金，不愿意在自己土地上多建线路的，所以南通过来的线路，除非走启东和崇明，不然都得进太仓枢纽在入沪。

jswxmjz

当年海太被毙掉是服从苏州市的大局，不然沿江只有太仓有铁路，常熟张家港还是没有，太仓的话语权也不足，牺牲了太仓一家利益共赢了沿江三兄弟，太仓只能打落牙齿往肚里咽，那时候苏州市委书记是谁就知道了。如果是海太，那苏州，上海和南通之间只有这过江通道，以后规划都会往这边靠，除非不够用了才会考虑张家港那边过江，但太仓的哭闹也不是没用，苏州为了安抚太仓小弟弟多争取了一个站，而且太仓明显有高人指点，应该是上海方面，这三个站点布局现在看很致命，南站就是打入上海境内的钉子，环沪城际跳不开南站，环沪通城际跳不开太仓站，太仓港站名义是货运站，将来说不定大有作为，前提是海太开建，如通苏湖必从海太过江，因为和新机场是直线。那太仓港站也是客运站了。这三个站点应该太仓所有乡镇都辐射到了。

jswxmjz

如果争取到这条线路，那南通可以随便玩了，可以拉拢太仓、昆山和常熟一起，张家港站地位削弱。城际线国家规定站距是5—20公里设站，过江就设鹿河站太仓和常熟交界地方设站，辐射常熟2个汽车厂，向下经璜泾王秀进太仓港站，接下来可以走直塘，任阳，昆山石牌沿着相石路走接苏州北站，常熟和昆山都能设站。也可以太仓港出来直接走常熟站，沙家浜进苏州北站，这样常熟得利没昆山什么事，不过最大利益方当然是小太仓了。这条线成真，苏锡常快线就可以变成苏锡常通快线，沟通的是苏南三市和南通。苏锡常快线在苏州北站出来可以分叉走，可以走阳澄湖南线照顾昆山进太仓南站，也可以在阳澄湖北线，昆山多一个北站，常熟也可以多一个站，进太仓港站过江去南通或者进太仓站去上海虹桥或者浦东机场。这条线成真，通苏嘉苏通段就鸡肋了，张家港枢纽地位必然下降，因为新机场就是和海门一直线，苏锡常三市去新机场肯定走海太过江方便，而且还可以去虹桥和浦东机场。

andyblueheart

看了下地图，苏北县市过江从江阴大桥或者马上上马的江阴2通道更快速吧。只有从沈海高速一路向北的城市有点便利

我是帅比

只有海太南通到上海北站能到30分钟，北沿江照顾没有高铁的启东就够了，京沪二等线路还是要走海太，因为确实江阴如果建了过江通道会大量截胡南通的车次，走启东会让乘客多出钱，久而久之就没人坐了。

来自APP客户端

小霸王破虏

很明显现在的沪通铁路大桥是对整个苏北 苏中地理位置最佳的。海太只是方便了南通，这个项目要上也要等新机场上了才能上。新机场估计10年内是不会上的

来自APP客户端

奥利奥奥利给

小霸王破虏 发表于 2020-03-30 09:18
很明显现在的沪通铁路大桥是对整个苏北 苏中地理位置最佳的。海太只是方便了南通，这个项目要上也要等新机场上了才能上。新机场估计10年内是不会上的

别说的那么绝对，立个flag，新机场五年之内必上。

来自APP客户端

abscbn

小霸王破虏 发表于 2020-03-30 09:18
很明显现在的沪通铁路大桥是对整个苏北 苏中地理位置最佳的。海太只是方便了南通，这个项目要上也要等新机场上了才能上。新机场估计10年内是不会上的

苏北走扬镇，江阴都是一样的，没必要一定要走沪通，海太如果能30分钟到上海，那么苏北城市走南通站往东走海太一线就不比走沪通慢，沪通没有优势，至于北沿江洗洗睡了吧！

来自APP客户端

JIMMYCHAN

建了海太大桥后，南通火车东站也要尽快建起来，开发区和崇川人民坐火车就方便了。

瓢城往昔

abscbn 发表于 2020-3-30 10:21
苏北走扬镇，江阴都是一样的，没必要一定要走沪通，海太如果能30分钟到上海，那么苏北城市走南通站往东走 ...

沪通是沿海铁路的控制性大桥，对全国铁路网是有重大意义的

hello6576649

楼主分析的很到位，希望海太通道赶紧实施，让南通不再难通，让小太仓也能崛起。

kkyy

沪通城际估计也从海太过江，既然是城际想要达到同城化通勤时间要控制在半个小时，那时候海太过江能保证南通市区与上海市区的的联通时间在半小时

来自APP客户端

deeply

kkyy 发表于 2020-03-30 11:02
沪通城际估计也从海太过江，既然是城际想要达到同城化通勤时间要控制在半个小时，那时候海太过江能保证南通市区与上海市区的的联通时间在半小时

沪通城际多张图显示和北沿江并线的，只有北沿江有可能南通站后跨越所有县级站直达上海，城际是会尽量多停站的反而快不了，参考沪宁城际和京沪高铁就懂了。

来自APP客户端

lucky513

南通未来有八条过江通道，省里规划已经明确了！
皋张通道（市域快速路）
沪通通道（S19锡通高速、沪通铁路、通苏嘉甬高铁）
苏通二通道（市域快速路）
苏通通道（G15沈海高速）
海太通道（S13通州湾高速<通常高速>、如通苏湖城际铁路）
崇海通道（S32南通绕城高速往崇明方向）
通沪通道（S11通沪高速、北沿江高铁、沪通城际铁路）
崇启通道（G40沪陕高速）

点击查看高清大图

kkyy

deeply 发表于 2020-03-30 11:20
沪通城际多张图显示和北沿江并线的，只有北沿江有可能南通站后跨越所有县级站直达上海，城际是会尽量多停站的反而快不了，参考沪宁城际和京沪高铁就懂了。

海太过江的话，南通到上海的城际哪里多停了？南通站始发，海门停一下、太仓停一下，然后就到上海了

来自APP客户端

hero2013

**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

苏通大桥也没铁路，拿掉试试先，站着说话不腰疼

来自APP客户端

deeply

kkyy 发表于 2020-03-30 12:06
海太过江的话，南通到上海的城际哪里多停了？南通站始发，海门停一下、太仓停一下，然后就到上海了

问题是海太我看规划还是如苏湖过江向西接苏通嘉，绕的莫名其妙

来自APP客户端