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[车友杂谈] 称霸赛道后,TA选择成为你的座驾

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发表于 2018-6-12 09:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
嘿,哥们,会开车吗?开车谁不会啊,来比划比划啊。
喂,哥们,会赛车吗?那不会,上赛道可不是开玩笑,赛车哪是人人都开的?
很多人都认为赛车对于普通人而言是一种望尘莫及的高冷运动,上赛道也仅仅是一小部分人的狂欢,赛车更是不可触摸的危险诱惑。因此,许多人既渴望体验超速度的快感,又希望享有普通家轿的安全舒适,在二者的权衡中他们只能选择去观看各项汽车赛事,以满足他们对赛道的向往。

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而今,随着消费者日益升级的用车需求,各大车商开始将更赛车技术逐渐延伸到民用车身上,并打着这样的噱头吸引那些向往赛道的消费者。事实上,恐怕很少有车商能真正将赛车运动中提炼的核心技术完全运用到民用车领域。目前看来,大概也只有雪佛兰能够做得到这点,通用赛事部门总监曾说过:“涡轮增压、燃油直喷和瓦特连杆等技术的使用,都是把赛车技术推广转化到民用车研发的典型案例。这些对我们来说,才是参与赛车运动的意义”。

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雪佛兰是一个浑身流淌着运动基因的汽车品牌,其创始人之一路易斯·雪佛兰就是一位印地500的传奇赛车手。这种特殊的血统,造就了雪佛兰能在赛车和民用车之间做到巧妙的结合与创新,将赛道上的技术服务于生活,让驾驶成为一种精彩的体验。
雪佛兰的赛事部门一直被奉为汽车行业的时代先驱,其独特的研发宗旨“打造一款既能上赛道又能买菜的量产车”曾让许多人为之疯狂。基于这种认知,雪佛兰便开启了一段奇妙的赛车历程。随后,在美国诸多的汽车赛事上都能看到他的身影。

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“雪佛兰的轰鸣是整个美国的心跳声(The Heartbeat of America)”,这句话可不是空穴来风,雪佛兰至今已在NASCAR夺得39次年度厂商总冠军,不仅如此,在2003年至2015年的13年里雪佛兰更是独占年度冠军鳌头。此外,在2007赛季中,雪佛兰还创造了一项纪录,独揽当年36场比赛中26场的最高领奖台,是NASCAR当之无愧的霸主。

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在一百多年的发展历程中,雪佛兰将赛车工程技术有效运用于量产车型的设计与开发之中,并由此打造了诸多经典车型。譬如从NASCAR赛道走向大街小巷的雪佛兰科鲁兹家族。平民化的全新科鲁兹经过诸多层面的技术提升,除了应对日常生活的驾驶出行,还能能在饭后茶余带来一股劲悍的赛道气场。

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轻量化的车身,跑起来更畅快。全新科鲁兹采用多项轻量化技术,使车身减轻24kg,自动变速箱减轻10.8kg……较上一代车型成功“减重”120公斤。但减重不等于减安全性,全车对高强度钢材使用比例高达75%,其中包含19%为超高强钢,18%为热成型钢。在A、B柱等重要的核心安全部位,使用了屈服强度达到1300Mpa超高强度热成型钢材,而副车架采用铝材质,提高强度的同时使车身更轻,这些都保证在撞击发生时能保护座舱的完整性。

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强悍的动力输出,似乎仍能听到体内赛道霸主的咆哮。作为雪佛兰赛车技术下沉的最新产品,全新科鲁兹搭载1.4T顶置直喷涡轮增压发动机,最大功率150Ps,峰值扭矩达到240Nm。同级唯一的SIDI顶置直喷技术相比一般缸内直喷,使油气能够在整个气缸内更为充分、均匀的混合,从而使得燃烧更充分,能量转化效率更高。在带来更为强大动力的同时,百公里油耗更低至5.7L。

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精准灵活的底盘调校,让你在赛道和公路之间自由切换。想征服赛道还要靠真本事,在操控方面,全新科鲁兹配备了纽博格林赛道调校级别的运动底盘,以及前麦弗逊、后扭力梁搭配通用专利增强型瓦特连杆的机械配置,最大限度地保证了后轮的贴地性与循迹性,同时兼顾了操控性与舒适性的共同需求。

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谁说赛车只是少数人的战利品,全新科鲁兹让所有人都能享受到赛道上的速度与激情。还缺乏比赛的仪式感?不存在的,雪佛兰直通NASCAR 2018极速之城挑战赛正在积极备战。在接下来的5个月时间里,TA将与全国高能玩家一同在全国24座城市的直通NASCAR的赛道上挥洒激情,劲享速度。
这一次,霸主归来,TA将成为你征战四方的最佳座驾。雪佛兰全新科鲁兹,与你勇闯2018直通NASCAR挑战赛,放马过来吧。

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