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濠滨论坛

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[随便港港] 原来地铁隧道是这么挖的,南通人多年的迷终于解开了

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发表于 2018-4-17 18:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
7 Y& b) \濠# N滨0 e6 x6 p论. A坛0 G
南通地铁正在如火如荼的进行中
$ O) ^濠6 A滨/ _论5 s" S# a坛7 g0 {
想必不少小伙伴都想知道
! x7 c$ Z来5 b; N源:濠) ]" h4 v滨' q* Q- j论. U( p' @坛 N
南通人心心念念的地铁
5 e* \9 `濠% D+ y. j滨; W' }5 p论5 m# n# A坛1 V# X
究竟是如何建成的吧?
5 T: G# ^BBs.0513.org2 f
能在地底,甚至地上高架桥上飞驰
# f来! l- l) J源:濠& r6 x& @滨/ U论: G1 h* h坛5 j
地铁的修建必定是一项非常庞大的工程
+ t7 mBBs.0513.org, R
现在就一起探秘去吧~

; f7 aBBS.0513.org5 t9 e
$ mBBS.0513.org- l
+ }) e濠! f: N- t滨/ \* k, ?论: A: H7 `坛& z, f看完视频终于知道地铁隧道是怎么挖的了
9 [) U! OBBS.0513.org" r: K
& W# `bbs.0513.org' O5 h" r多年的谜终于揭开!
6 I' s濠4 ?" Z滨4 E1 X& O论- \坛3 h
. T# p! I来2 u7 w源:濠, I/ ^滨- D% Y论2 E- a坛 d" b

! H3 ~来( y源:濠& g d1 W滨4 ^论, N坛2 i 地铁的诞生
/ xbbs.0513.org: N
19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快,怎样让火车跑进城市呢?一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后,世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具,深受大家喜爱。

& W+ l, TBBs.0513.org: e

H& y) kBBS.0513.org( J9 Z7 a1 L3 ~bbs.0513.org& s# D建设地铁不容易' ]濠/ a滨1 U论+ M坛8 K
那么,地铁是怎样建成的呢?
2 q0 v来4 M; _源:濠2 Q滨. O论5 d坛, w
建设地铁可不是件简单的事情哦!地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,得花好几年的时间才能建成哦。
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0 E" sBBS.0513.org9 d, u地铁线网,蜘蛛网一般的地铁线路5 v/ |濠5 o滨0 d论2 O- V坛+ W
在地铁建造之前,工程师首先要规划列车行驶的线路。地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。
( W" W6 [BBs.0513.org/ }, L
& \$ u8 b来, D, y源:濠( u2 E滨 ~& U0 j论% p4 s2 y坛/ n
1 V' f) UBBs.0513.org, G2 q& w
0 n$ C来0 ~源:濠4 T" [滨6 S论' w a坛; n v
南通轨交1号线一期工程线路走向示意图

# }% vbbs.0513.org$ X9 h2 c
地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上,根据客流预测分析,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。

* D; k" i濠6 A3 V滨2 B论$ s' P坛4 L0 [ 地质构造与勘察
! y' a4 kbbs.0513.org& m# f9 f
因为地铁一般是建在地下,所以我们还要充分了解地下世界。地下一般是由很复杂的岩土构成的。

, X来0 b! [源:濠, S滨% `" w论0 R坛' U3 G工程地质勘察,让我们有了透视眼- D+ Pbbs.0513.org5 t
可是我们没有透视眼,怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。

7 s0 CBBS.0513.org5 u

钻孔取样勘探' l濠7 j( j$ o滨7 J0 p$ S论% A7 i/ x坛3 C0 ]
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔,然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米,遇到地下溶洞、孤石等复杂地质,钻孔间距缩减为几米。

电法勘探7 hbbs.0513.org; F& Q
根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。

磁法勘探5 ]BBs.0513.org6 x( ]9 N
通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常,进行地质研究。

声波法勘探4 J9 y来( }源:濠 {滨8 n( ]论$ p3 j坛2 f
通过在两孔间发射声波,然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

# Cbbs.0513.org) F 地铁车站的确定
6 EBBS.0513.org' |
列车行驶的路线确定了,那地铁车站又要建在哪里呢?

, @; b( tbbs.0513.org; @/ p) G
依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

3 l5 cBBs.0513.org L

! P' {BBS.0513.org3 e 明挖法施工
1 u# BBBs.0513.org4 d安全又经济的明挖法施工
; B( q. ubbs.0513.org) S2 S
正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工

; {+ G; wBBS.0513.org/ O
开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。

5 [濠/ [: b# o滨) |' a! ]论1 z+ @: Z坛$ _! U

A、绿化迁移, e' jBBs.0513.org# c0 X( g
施工范围内的绿色植物,需要进行迁移,在施工完成后进行恢复。
B、交通疏解& s7 |1 ?濠; @4 p滨% N- c论" ^% U8 l坛8 h# U
为保障交通顺畅,原道路进行拓宽或改道,形成新的道路,以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C、房屋拆迁5 uBBs.0513.org0 k
为了保障施工和周边安全,在工程施工影响范围内的建筑,需要保护或拆迁。
D、管线迁改2 S来, ^源:濠, }8 X# c滨8 Y5 u7 p论" t坛2 h
城市地下埋藏了错综复杂的管线,如电力、通信、燃气、自来水管道等,在施工前需要进行保护或迁改。

% j0 {BBS.0513.org6 V5 t" z来5 C2 J源:濠+ z滨7 ^) w论. U! f坛$ w开始建造地铁车站的“外壳”
/ `% ?8 n来/ C. @源:濠2 D* U滨# {3 F0 z论8 ]坛" B
有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”,例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。

$ G% o- CBBS.0513.org- x

Step1、成槽7 P濠0 H滨: E" [论$ J坛6 L2 s
使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。

Step2、吊装钢筋笼: kBBs.0513.org4 Q' S' S
把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼,再通过起重机将它吊进深槽中。

Step3、灌注混凝土! i ?濠( h8 W滨6 w论) _ v$ ~坛/ S0 Z
在吊装了钢筋笼的槽内,灌注混凝土,筑成一段钢筋混凝土墙。

Step4、形成封闭的地下连续墙8 Q. f濠' _( x滨1 F; m论0 l坛) }$ E
将每一块钢筋混凝土墙连接起来,形成一个将基坑围住的保护墙,防止基坑坍塌,保护周边安全。

. Rbbs.0513.org* P在深坑里面建造地铁车站1 sBBs.0513.org, w
在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。

0 {% L- |bbs.0513.org* U5 U

Step5、基坑开挖; ^$ ~来7 j. r+ Z源:濠2 J滨9 v: G3 O论1 K坛- J
在保护墙围合的空间内进行土方开挖,基坑形状像一个大大的长方形盒子。

Step6、搭建支撑梁4 PBBs.0513.org% o# j
每挖到一定深度,就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁,保护基坑安全。

Step7、基坑底部防水施工# n1 Dbbs.0513.org& }
在基坑底部铺设防水卷材。

Step8、绑扎钢筋网/ D& T: aBBs.0513.org$ P; ]
绑扎车站主体结构的钢筋网。

0 [* S濠* V2 w+ N滨% ]论# o& o, Q坛9 d6 v9 f濠' O, g滨 g5 R论- Q6 d" u坛: u( h地铁车站雏形渐渐成型
. Vbbs.0513.org( j6 G
在搭好的钢筋网上灌注混凝土,这时地铁车站的雏形渐渐成型了。

+ E+ Y濠. K$ U滨- J论2 `" e: I坛- x

Step9、灌注混凝土# L来. f8 e源:濠8 n. g滨" J i8 }论' W坛# r4 m
往安装好模板的钢筋网灌注混凝土,依次建造底板、侧墙、中板和顶板。

$ X, Q来 ?6 i8 H源:濠1 L+ n0 c滨: F论! ]* W W坛7 K2 W濠, J滨0 q! X; d论' k( }- }坛( T恢复管线和道路
0 F9 U来, f源:濠: ]滨" X0 O, o论: e G4 s坛/ _
车站主体建成后,就可以恢复管线和道路了。

8 RBBS.0513.org* l' |+ Q

4 g6 Y" tbbs.0513.org2 b 铺盖法与矿山法施工
3 E3 j! ABBS.0513.org+ Z: s* y铺盖法施工
9 B7 `濠; Z: G滨$ q论7 g, ~. N坛+ O- L
在交通疏解困难的道路上,为减少对交通的影响,有时会在地面上铺一个大盖板,作为临时路面供车辆通行,底下进行施工,这就是铺盖法施工

" T/ i来) m' b源:濠' n滨0 e7 O论5 A# U ^坛" O! Z

* F# g来, {. Z源:濠0 i8 A滨) ~9 _* q论2 H坛5 c
先在道路底下建造中立柱及围护结构,在其上方搭建支撑梁,然后在支撑梁上铺上盖板,供车辆通行,在盖板下方进行施工。铺盖法一定程度兼顾了行车与施工,但会增加施工的难度。

9 h9 MBBS.0513.org& V9 c/ A- ?, @bbs.0513.org1 c矿山法暗挖施工
' wbbs.0513.org- |
如果施工的场地周围有很多密集的楼房和道路,那该怎么办呢?在地址条件允许的情况下,我们可以采取矿山法暗挖施工。建一个小小的施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。

3 ABBS.0513.org. r

0 m2 P, HBBS.0513.org, [
矿山法暗挖施工时,要按顺序一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间来。

# }bbs.0513.org1 T

+ f! s! qBBs.0513.org5 W, Q
当遇到富含地下水的地层,无法保证支撑隧道壁的稳定时,可选择冷冻法施工。利用人工制冷技术使地层冻结,增加其强度和稳定性后,再进行施工。一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。

$ M: p/ Bbbs.0513.org( E “钢铁蚯蚓”钻洞神器
! q. o, Abbs.0513.org. I3 ]
地铁的钻洞神器称之为“盾构机”,它就像蚯蚓一般在地底下畅通无阻!

6 a/ Z) ~bbs.0513.org7 Y0 l. l. D来1 |1 `源:濠' B滨& F, y4 ^论( {7 q坛$ n地铁隧道大部分用盾构法施工修建
4 T$ DBBS.0513.org% z. g' Y
说完车站后,我们就开始讲隧道啦!这里要用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

9 x" ?BBS.0513.org. {

Step1 z( TBBs.0513.org9 h
工人在管片厂将一片片盾构管片预制好,再运送到施工现场
Step21 cBBS.0513.org; X
通过龙门吊,将管片吊入盾构始发井
Step3; f SBBS.0513.org8 U1 N
盾构管片搬运车将管片运送进隧道
Step46 e' w% tbbs.0513.org% d
盾构机对管片进行拼装,形成隧道

3 F- q( F来% q7 n3 {源:濠3 R滨( Z( ?8 d论% R5 |$ @坛9 i# m# w0 \濠 y1 D滨7 Z5 C% u论+ U6 ]坛" ^盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”
# e/ f来3 O3 q源:濠6 c9 D7 q滨4 V) w# {论3 }9 v坛4 k
盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。

0 y濠3 i! |滨 J/ _3 n论* a6 [坛( x& p

A、控制室! ~濠: a( T滨( W论2 }坛* _. Q
控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。

B、螺旋排土器" D N濠# g滨4 i) e论) ?- g- ?坛' T
螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机,最后再由渣土车运出隧道。

C、管片组装机% q濠5 j% U/ _滨$ I4 h论' j坛# a
管片组装机将盾构管片依次进行拼装,一般6片管片组成一圈隧道,管片的宽度常为1.5米。

u! u; sbbs.0513.org3 n0 q' r) T" y6 ]濠/ \ n滨; d# v0 ?论! \* E坛" ^) `“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路
3 o8 |濠/ m滨; x+ n- ]论+ B坛1 E" t
盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗?

% ?来4 x5 o源:濠$ r滨6 u; {+ `论5 ~坛: M
当然不会,先进的盾构机安装了高精度的测量系统,能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。

% d/ EBBs.0513.org3 J

. T来& b源:濠% x* L滨6 D论$ d# [) W坛+ m+ q
盾构机是只能前进不能后退的,它会挖到下一个地铁站或竖井,完成任务后吊出地面。

8 P0 o濠8 D5 y滨' G% b" K论4 c m坛$ ?2 u 消灭“拦路虎”--孤石和溶洞
5 p: e. ybbs.0513.org! }
当盾构机在前进的过程中,常会出现两大“拦路虎”——孤石和地下溶洞,让我们来看看轨道交通建筑者是如何消灭它们的吧~

) s来9 J源:濠" x滨# L" J论0 y/ G0 V坛( E
% J, k9 G濠' D滨- u论* \. o( B坛. q隧道一般是两边高中间低
% q来+ G源:濠- s. a8 p滨% q论* T- i坛9 b
) {5 Pbbs.0513.org& T这样有利于节能

% W' M& u来8 w. K* H源:濠: |! p滨" T( B论6 e) `! ]坛# Q
出站的列车由于下坡而很快地提高速度,进站的列车借助于上坡来降低速度,这种建造方法在运营时更加节能降耗。

8 KBBS.0513.org( ?

风亭5 F来: I源:濠4 S滨, r论/ B1 l/ i坛2 `& K
地铁车站与隧道需要进行通风,风亭就是地铁与地面的换风口,一直保持通风状态,风亭排出的气体是无害的。

防淹门& ~( H濠8 [* s滨% _! v0 \论8 E3 L坛, m
当地铁隧道穿越江河或湖泊时,万一遇到了水倒灌进隧道的险情,这时防淹门将紧急关闭,保护地铁安全。

排水泵5 FBBs.0513.org6 O$ f8 J
收集隧道内的积水,排至市政管网。

' g. x来0 I6 O9 w源:濠; Z& G滨! Q论$ n- j) T坛. v, w“拦路虎” —— 孤石
' t# G3 bbbs.0513.org+ v+ o
盾构机在地下挖掘时,经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头,盾构机的“牙齿”啃不动它,这时就要把它挖掉或炸碎。

6 n; xbbs.0513.org$ z

Step19 z" Tbbs.0513.org) d
施工人员从地面往下钻孔,一直钻到孤石处。

Step2: R, cBBS.0513.org* D
填进炸药,将孤石炸碎。

# s1 cBBS.0513.org6 B, J- N) b( ]濠7 k滨% i论 h1 j坛* i/ F“怪兽大嘴”—— 地下溶洞
* q7 |6 h濠1 Q滨# K( n论+ H* ?坛 I1 E
还有更危险的情况,就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”,如果不妥善处理,盾构机会跌入溶洞,造成严重的事故。

$ \1 a9 MBBs.0513.org M0 ]

Step1$ k4 s来1 Q源:濠- c滨! M论3 p6 K7 b坛4 [
施工人员钻一条直达溶洞的孔。
Step26 ?濠9 f7 _滨& b! o论3 t坛3 f
在孔中灌注水泥浆,将溶洞填满,盾构机才能通过。

* B0 mBBS.0513.org k
6 `. H来5 h: ]1 E源:濠- D) L- C滨6 i2 x论, }, S坛4 S; V 怎样江底挖掘和保护地面建筑?
. Ybbs.0513.org0 ], w) n还有其他障碍!
5 V% |BBS.0513.org: G
除了孤石和溶洞,地下还有各种各样的障碍。
z- T$ ebbs.0513.org+ y
- LBBS.0513.org: m$ K( T

上软下硬地层7 b/ ]3 F濠; G7 I, m滨* d论, x' j7 s坛7 c1 }
当遇到上面软弱、下面坚硬的地层时,由于受力不均,易造成刀盘损坏及地面塌方,需要谨慎推进或提前处理。

花岗岩残积土0 NBBS.0513.org$ Y
这种地层遇水则变泥浆,可能带来地表沉降,甚至塌方的风险,需提前进行降水处理。

煤层瓦斯9 _6 S bBBS.0513.org$ E+ f
遇到地下煤层瓦斯,需小心检测,有毒气的话,须排出后方可施工。

. D' @bbs.0513.org+ V5 y( i* J4 J7 hBBs.0513.org# ]保护地面建筑同样重要
7 p濠; V滨) m# C论( a2 A坛0 A
盾构施工时,除了要解决地下的难题,也要保护地面上的建筑,如房屋、高架桥、铁路等。
8 v& R& D来- M源:濠( j. \! D滨: N论. b/ b' b坛/ |

盾构下穿高铁( ^濠 a9 Y0 h滨4 Q! G论+ Q& \坛0 ^
盾构机在穿越高铁时要求很高,为防止地面沉降而影响线路运输,需对隧道上方地层进行加固。

桩基托换& c# n2 `濠6 A滨- }论0 U坛3 w
地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时,要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基,新的桩基形成新的受力体系,不影响建筑物的安全。

  • + lBBS.0513.org9 t
    在铁路的两旁分别建造两个竖井。
  • 0 L, m来8 `! S6 @源:濠) Q滨9 _# Q; H论7 c坛! n' K
    在计划建造的隧道上方,利用竖井对土体进行预加固。
  • % q7 rbbs.0513.org- ?
    盾构机穿过竖井和土体,完成下穿高铁的施工。

    M来: {3 y源:濠7 D滨& x( q$ d论* |坛; |

. F) i9 W来# a4 B源:濠, V# f) k滨3 A论3 r" e( j坛+ F
沉管法与高架法施工

* _' V濠# a$ I滨, z论+ ]& A" S坛+ e
! E来2 M$ T源:濠( ?6 Z滨9 H, @论: v8 ]坛, B地铁隧道与市政道路合建过江
8 Q& _来3 x源:濠' I) ~" _滨/ c* d6 U论$ m坛" H
8 O: {BBS.0513.org7 j. v" b用“沉管法”

. H& z( o濠% V滨* O# T/ I论1 ?, \ y坛: Z
当地铁隧道与市政道路合建过江时,聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法”。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装,形成隧道。
8 b6 ABBs.0513.org& y. y7 L
V/ y+ sBBS.0513.org& ?

Step1% a" B' fBBS.0513.org2 h
先在船台上或干坞中制作隧道管段,管段两端用临时封堵门密封。

Step2/ ^BBs.0513.org/ N
将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。

Step3 Z2 p |来8 d3 W源:濠+ D* C滨) U( E4 a论 T! d- e坛2 W' k
往管段中加载,使其沉到基槽内,并用水力压接法将相邻管段连接,然后拆除封堵门,使各节管段连通成为整体的隧道。

D3 i来1 _1 r源:濠' Z, d滨/ U论" G坛1 q" f
2 J$ W' vbbs.0513.org2 r地铁跑着跑着,
5 SBBS.0513.org+ |6 |/ K
8 y4 C G濠: N0 |滨9 t论% {# t# D坛( p咦,突然就到地面高处了!

) y# p! U濠! B5 k3 h滨" v论1 t) L坛, K, C
有时候,地铁跑着跑着,咦,突然就到地面高处了!这里采用了高架法施工。

+ `. U, \来, `源:濠1 S滨7 [2 U论7 K. c) `坛2 Z4 |
: f来3 a7 ]* \源:濠% U* N滨9 d0 r论7 p c- P坛( b( [

9 YBBS.0513.org M3 u
由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接,形成高架桥。

; v$ X濠; T7 d滨' c* x论& {坛, N+ g 地铁建设的三个关键节点
0 ?0 NBBs.0513.org9 x5 Rbbs.0513.org4 m. R; F隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点
6 G. O5 ]bbs.0513.org& {
隧道完工后,要铺设轨道、电缆、通信等设施。 隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

1 F; \濠# O f0 L滨$ H/ {论5 s坛8 H" m

; Y# A来3 B6 }6 S源:濠6 c* E滨' [# x论2 u坛$ r
/ PBBs.0513.org5 f* b0 q基础设施都建完啦
, @濠3 b( w& k滨' o论! W坛2 d
/ r0 ABBS.0513.org$ t大家是不是就可以去坐地铁了呢?
# s+ iBBs.0513.org2 I6 ^. a
基础设施都建完啦,大家是不是就可以去坐地铁了呢?
* n# DBBs.0513.org# n
还不行哦!我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行

( \& ]BBS.0513.org+ a
8 R+ K% b濠; l8 }1 C滨' c5 V" m论% R坛+ g3 I

/ I濠9 O滨0 |论' v4 u, n坛0 G1 z
机电设备是各种机械和电气设备的总称,为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。

: NBBs.0513.org6 d" x) O0 f QBBs.0513.org; V7 L列车的家 —— 车辆段
$ nBBs.0513.org4 w
列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所

r! bBBS.0513.org) H8 Q

- uBBS.0513.org9 \
那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢?因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。

( t" G4 dBBS.0513.org) p, ]
控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等,全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。

+ e% Y来8 b( ^! y源:濠0 g滨# M论; V! }2 l坛+ Q- [ 持续做好地铁保护
; x/ tBBs.0513.org( \
从开始建造一直到开通之后,我们还要持续不断地进行地铁保护工作,防止其它工程建设影响地铁。
! L4 R( HBBs.0513.org! U# f

* g! K: nbbs.0513.org9 Z
保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营,范围包括:

" E' tBBS.0513.org- N) w; X 1、地下车站与隧道结构外边线外侧50m内;
: V+ SBBS.0513.org" r7 n- @
! ZBBS.0513.org/ W' X 2、地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内;
/ V+ m濠* }8 B/ X滨; q. q1 M论8 o3 c( ?坛 D$ ]
0 n来/ J$ \源:濠 L滨7 a; _4 ]论0 @坛9 q
8 y3 t来+ ~- ~4 V源:濠9 j0 y. Y滨7 y& |2 H论0 i& P坛# i& V 3、出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内;
: ^BBS.0513.org& x
1 w Fbbs.0513.org) G, D
' `bbs.0513.org U }2 e 4、轨道交通过江隧道结构外边线100m内。
' b! S9 y濠9 H滨8 k; [- H论 u, r o坛) h, I
3 u/ \3 {濠- \; F P滨3 K论0 c坛) l9 m

8 |BBS.0513.org$ ~; L0 I
漫长而艰辛的施工过程结束了
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当一辆辆地铁列车呼啸出发时
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南通这座年轻城市的交通才脉动起来
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而这一切都是默默无闻的轨道交通建设者们
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用梦想与坚持制造出来的
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为他们点赞!

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来源:综合建筑智慧

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